9月份，自主品牌汽车市场出现了显著的变化，原本的五大领军企业在销量上升的影响下，现已扩展至七家。其中包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、上汽乘用车和零跑，而后两者作为新进入者显示出强劲的上涨趋势。零跑在之前的月份已经跻身六强，9月的数据显示，这几家公司的销售额环比均有增长。比亚迪以超46万辆的销量继续稳居第一；奇瑞和吉利的竞争依旧激烈，以接近30万辆位列第二、第三；长安保持在20万左右；紧随其后的是长城、上汽乘用车和零跑。上汽乘用车在去年11月重返月销10万辆，零跑则在今年7月首度突破此销量，成为新兴品牌中销量达到10万辆的唯一选手。

在前三个季度的销量统计中，比亚迪的累计销量已经超过300万辆，吉利和奇瑞也均突破200万辆；与其相比，长安的销量接近140万辆，长城、上汽乘用车和零跑的销量则未达到100万辆。长城的销量基本持平于去年，而上汽和零跑虽然排在后方，但增速却相当显著，增幅达到50%左右。

销量的构成方面，新能源和出口依然是主要的推动力量。尤其是在国内市场表现不佳的情况下，比亚迪、奇瑞、吉利的销量增长开始转向海外市场。具体来看，9月比亚迪的销量为463,561辆，同比增长17%，环比增长5.28%，连续两个月实现增长；前三季度的累计销量为3,131,576辆，仍有3.9%的下降，其中国内销量为1,788,616辆，下降30%，但海外销量从去年的70万辆飙升至134万辆，几乎实现翻倍，海外市场占比也从20%提高到43%。 d88尊龙

奇瑞和吉利的销量战依旧白热化。9月奇瑞的销量达到292,308辆，同比增长4.2%，微弱领先吉利的292,168辆，后者同比增长7%。奇瑞前三季度累计销量为2,206,789辆，同比增幅达9.9%，而吉利的累计销量开到2,235,481辆，同比增长3%。不过，奇瑞的销量和增长主要受益于海外市场，前三季度其累计出口超155万辆，同比增长65.6%，占总销量的70%。相对而言，吉利的主要市场仍在国内，但也在努力扩展海外市场，前三季度其出口销量为797,670辆，增幅达169%。

在新能源方面，吉利的规模和市场渗透率均高于奇瑞。吉利的新能源车型销量稳定，银河系列月销破10万，而高端品牌极氪更是在9月创新高，销量达到37,216辆。前三季度，吉利新能源销量逾132万辆，同比增长13.6%；与之相比，奇瑞的新能源销量为858,524辆，同比增加46.1%。

长安的销量则显示出与奇瑞和吉利的距离在拉开。9月长安销售179,163辆，同比下降20.7%；而其前三季度累计销量为1,396,113辆，同比同样下滑，这使其成为七强中单月跌幅最大的品牌。长安销量下滑的主要因素在于燃油车市场份额的缩减，新能源业务增长也不理想。 d88尊龙

长城的销量在这几年保持在10万辆左右，9月的销量为114,944辆，同比下降14%，环比小幅增长。前三季度的累计销量为920,302辆，同比微降0.3%。在新能源领域，长城的销量和渗透率均处于较低水平，前三季度的新能源销量为261,967辆，渗透率28.5%。然而，长城在出口方面表现不俗，前三季度出口量为475,977辆，同比增长42.4%，出口占比约为52%。

上汽乘用车在MG品牌的带动下，销量稳步回升，9月销售107,303辆，同比增长14.5%。前三季度其累计销量为867,520辆，同比增长45.56%，其中新能源销量达到41.5万辆，同比增长170.1%。但上汽的整体出口数据尚未披露，其品牌在海外市场主要涵盖MG和其他车型。